4.7 / MB OM615 Bosch PES4M50C320RS14 Einspritzpumpe – für Mercedes 190D/200D (W114/W115)
4.7 / MB OM615 Bosch PES4M50C320RS14 Einspritzpumpe – für Mercedes 190D/200D (W114/W115)
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4.7 / MB OM615 Bosch PES4M50C320RS14 Einspritzpumpe – für Mercedes 190D/200D (W114/W115)

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Fa. Poschenrieder, Motoreninstandsetzung – Herausragende Kompetenz seit 1947.

In unserem Shop sehen Sie den über drei Generationen angesammelten Bestand. Wir nutzen diesen, um generalüberholte Einspritzpumpen im Tausch anbieten zu können – vom Ersatzteilspender bis zur komplett überholten Baugruppe.

Bitte schreiben Sie mir eine WhatsApp unter 0831 28828. (Ja, das ist unsere Festnetznummer und diese funktioniert auch bei WhatsApp!)

Die Pumpe ist nicht direkt online kaufbar, da vorab besprochen werden sollte, was genau Sie brauchen. Je nach Pumpe bieten wir Ihnen:

Prüfstandsläufe und Einstellung

Komplette Überholungen

Ersatzteile oder gebrauchte Teile

Gebrauchte Einspritzpumpen

Unsere Leistungen sind sehr Umfangreich daher der Weg über Whatsapp. Sie können jederzeit eine Nachricht mit Ihrem Bedarf durch schicken und ich kann mich auf die Antwort oder den Rückruf vorbereiten. Schreiben Sie mich an, die interne Bezeichnung dieses Zylinderkopf lautet 4.7

Zum Verkauf steht eine gebrauchte Bosch Einspritzpumpe, Typ PES4M 50C320 RS14. Kennnummern auf dem Typenschild: Bosch-Nr. 0400 114 043. Seriennummer: 22706718. Laut Typenschild-/Recherchedaten für: Mercedes 190D/200D (Baureihe W114/W115, "Strichacht"). 

ie Bosch-Einspritzpumpe mit der Typenbezeichnung PES4M50C320RS14 (oft verbunden mit den Bosch-Teilenummern 0400114043 oder 0400114052 und der Mercedes-Nummer A6150701301) bringt uns zu einem weiteren unzerstörbaren Klassiker der deutschen Automobilgeschichte. 
Es handelt sich um eine 4-Zylinder-Reiheneinspritzpumpe mit einem pneumatischen Regler (erkennbar an der großen Unterdruckdose am Heck der Pumpe), die für die Mercedes-Benz Diesel-Generationen der 1960er und 1970er Jahre gebaut wurde. 
Hinweis: Die folgenden Informationen dienen der allgemeinen Kenntnis und sind nicht als medizinische Beratung zu verstehen; bei gesundheitlichen Anliegen sollte stets ein Arzt oder eine qualifizierte medizinische Fachkraft konsultiert werden.
🛠️ Betroffener Motorentyp
Die Pumpe ist die klassische Erstausrüstung für das absolute Einstiegs-Aggregat jener Zeit:
  • Mercedes-Benz OM 615 (genauer: OM 615.913 – 4-Zylinder Vorkammer-Saugdiesel)
  • Hubraum: 2,0 Liter (1.988 ccm)
  • Leistung: 55 PS (40 kW) – legendär träge, aber dafür mechanisch nahezu unsterblich.
  • (Hinweis: Ganz frühe Versionen der Pumpe liefen teilweise auch an den direkten 2,0-Liter-Vorgängermotoren vom Typ OM 621 im „Heckflossen“-190 D). 
🚗 e Fahrzeuge


Diese Pumpe befeuerte primär die berühmte Mercedes-Mittelklasse, die als Urvater der heutigen E-Klasse gilt:
  • Mercedes-Benz „Strich-Acht“ 200 D (Baureihe W115): Das absolute Standard-Fahrzeug für diese Pumpe. In den späten 60er und 70er Jahren war dies der klassische deutsche Taximotor schlechthin. 
  • Mercedes-Benz 200 D (frühe W123): In den ersten ein bis zwei Produktionsjahren der Nachfolgebaureihe W123 wurde der 55-PS-Diesel mit dieser pneumatisch geregelten Pumpe ebenfalls noch kurzzeitig eingesetzt, bevor die Umstellung auf mechanische Fliehkraftregler (MW-Pumpen) erfolgte.
  • Mercedes-Benz Heckflosse 190 D (W110): In späten Austauschmotoren oder Übergangsmodellen. 
🔍 Aufschlüsselung der Bosch-Bezeichnung
  • P = Pumpe
  • E = Eigenantrieb (integrierte Nockenwelle)
  • S = Flanschbefestigung
  • 4 = 4 Zylinder (für 4 Einspritzleitungen)
  • M = Pumpengröße/Baureihe (M-Pumpe, die kleinste Baureihe der Bosch-Reihenpumpen, perfekt dimensioniert für Pkw-Dieselmotoren)
  • 50 = Kolbendurchmesser des Pumpenelements (5,0 mm – ausgelegt auf minimale, extrem sparsame Fördermengen)
  • C = Kennbuchstabe für die Bauartveränderung am Gehäuse
  • 320 = Typschlüssel für den Nockenwellenhub und die interne Zuordnung
  • R = Rechtsdrehend
  • S14 = Kundenspezifischer Zuordnungsschlüssel für Mercedes-Benz. 
💡 Wichtiger Wartungstipp (Pneumatischer Regler)
Da diese Pumpe über den Unterdruck im Ansaugrohr (mittels einer Drosselklappe) über eine Gummimembrane im Reglergehäuse gesteuert wird, ist genau diese Membrane die Schwachstelle im Alter. Wenn die Membrane reißt oder porös wird, bekommt die Pumpe fehlerhafte Werte. Das äußert sich meist durch starkes Sägen im Leerlauf oder einen Motor, der sich beim Abstellen per Zugknopf nur widerwillig ausschalten lässt. 
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